A Primeira Fórmula!

2011 FORMULA 1 QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX

2011-03-27T16:43:00.000-03:00

Depois de uma temporada de férias, estou aqui de volta para comentar os lances de um dos esportes mais sensacionais do mundo: a Fórmula 1, que adentra 2011 um pouco tardiamente, já que seu primeiro GP, no Bahrein, foi cancelado por causa da instabilidade política do local. De qualquer maneira, começamos do outro lado do mundo, diretamente de Melbourne, em um dos Grandes Prêmios mais interessantes do calendário: o circuito é dentro de um parque e as pistas não são utilizadas o ano todo, mas apenas para esse dia - o que torna a pilotagem mais difícil e interessante. Os pilotos gostam, o público também, apesar do horário que passa aqui no Brasil.

Neste ano a Formula 1 traz várias mudanças em relação ao ano passado, que já viera bem diferente da última temporada que cobri aqui. As mudanças que persistem são: a alteração na quantidade de pontos, sendo que o líder ganha 25, o segundo 18, terceiro 15 e por aí vai; o impedimento de se reabastecer no decorrer da corrida, sendo que os carros saem de tanque cheio para até o final da prova. Nesse ano as principais mudanças foram nos pneus, que passaram de Bridgestone para Pirelli, e estão se desgastando muito mais, fazendo com que gente na prova de hoje fizesse quatro paradas. Foram colocadas duas novas tecnologias no carro: a volta do KERS, que saiu ano passado, e o aerofólio traseiro móvel, que permitiria aos pilotos ganharam uns segundinhos na reta e possibilitar a ultrapassagem. No fim das contas, não vi eles funcionarem tão bem não; na verdade, não vi NENHUMA ultrapassagem com esse artifício.

Há também o vai-e-vem de pilotos: neste ano temos 24 competidores em 12 equipes, com vários nomes novos, mas também muitos velhos tarimbados do meio. As equipes de destaque certamente serão ainda a Red Bull, com o campeão mundial Vettel e o experiente Webber; a McLaren, totalmente inglesa com Hamilton e Button; a Ferrari, totalmente latina com Alonso e Massa; a Renault, que perdeu Kubica mas traz Heidfeld e o russo Petrov; a Mercedes, totalmente alemã com Schumacher e Rosberg; e QUEM SABE a Willians, com nosso amado e querido Rubens Barrichello e um venezuelano (isso mesmo) chamado Pastore Maldonado. Só coisa boa.

Mas tudo isso no papel não vale muita coisa, e também não são os treinos que vão nos dizer quem é quem. É na corrida que o negócio esquenta, e por isso valeu a pena ficar acordado até as 5h da manhã pra ver como o pagode ia rolar. Pra quem olha as posições de chegada, talvez dê aquela velha sensação de "mais do mesmo" que a F1 nos últimos anos tem trazido, já que Sebastian Vettel voou na frente e ganhou fácil. Só teve sua vitória ameaçada uma vez por Hamilton quando seus pneus começaram a pipocar. Chamado aos boxes, tudo resolvido. Vamos ver se ele vai continuar voando assim, tornando-se um novo Schumacher imbatível.

Os brasileiros foram do céu ao inferno várias vezes no fim de semana: fizeram bons treinos, uma péssima classificação, um ótimo começo de corrida e um péssimo final de história. Ambos não largaram de boas posições, mas conseguiram pular várias na largada; Massa certamente fez a melhor saída da corrida, e pulou pro quarto lugar, sendo muito pressionado por Button, e - melhor - segurando-o com maestria. Poderia ser uma situação insustentável, mas só foi vencida com uma trapaça do inglês, que pegou um "atalho" para ultrapassar o brasileiro, abrindo um vácuo para que Alonso também o ultrapassasse. Logo após a trapalhada, Button foi obrigado a fazer um Drive Thru, mas aí a vaca já tinha ido pro brejo. O resto da corrida de Massa foi medíocre.

Já Rubinho foi a "trancos e barrancos": jogado pra fora logo na largada, conseguiu um bom acerto do carro pra corrida e foi ultrapassando todo mundo com muita vontade, até chegar na zona de pontos. Lá estando, foi com "fome de gol" pra cima da Mercedes de Rosberg; tanta fome que tentou passar onde não dava, enfiou o carro onde já estava Rosberg, provocando um acidente e tirando o alemão da corrida. Resultado: Drive Thru para o brasileiro, que teve o bico quebrado e a corrida jogada fora. Por fim, ainda quebrou o câmbio e teve que abandonar. Só o Rubinho mesmo...

A grande surpresa da noite foi para o russo Vitaly Petrov, que já corria ano passado pela Renault, e que ficou para ser segundo piloto de Kubica. Fez uma corrida muito sólida, com uma ótima largada e não sendo ameaçado por ninguém em nenhum momento, a não ser por Alonso nas últimas voltas. Foi o primeiro pódio da história para um piloto russo, certamente um orgulho para o país da vodka. Com uma mistura de talento, sorte e um carro bom, Petrov pode se tornar o piloto número um da escuderia, que ainda conta com o talentosíssimo Nick Heidfeld, que ainda não se encontrou. Com essa dupla, eu - que gosto de torcer pelos azarões - talvez já tenha encontrado meu time favorito desse ano. Até a Malásia!

FORMULA 1 GRANDE PREMIO PETROBRAS DO BRASIL 2009

2009-10-18T16:03:00.000-02:00

Pensem comigo. Uma equipe tem dois pilotos. Um tem uma grande vantagem de ser campeão mundial. O outro está em ascensão para pegar o primeiro. A equipe quer que os dois cheguem na frente, já que o Campeonato de Construtores é mais rentável do que o de Pilotos. O que ela vai querer? Ver o circo pegar fogo ou assegurar a vitória a vitória do primeiro e deixar o segundo bem quieto como coadjuvante? A resposta é óbvia.

Um inglês, numa equipe inglesa é campeão do mundo, enquanto um brasileiro, que por azar não conseguiu despontar junto com o companheiro, fica para trás. Ross Brawn pode estar certo em favorecer Jenson Button – já que ali rolam rios de dinheiro, e é o dito-cujo que realmente importa no nosso mundo – mas dizer que ele jogou neutro entre os dois de sua equipe, é inocência demais em se afirmar.

Num ano extremamente atípico, onde as coisas começaram de cabeça pra baixo, e uma equipe sem patrocinador conseguiu o milagre de um carro extremamente superior às outras, Rubens Barrichello teve novamente o azar de estar no lugar errado, na hora certa. Da primeira vez que teve chance de ser campeão, teve o melhor piloto de Fórmula 1 de todos os tempos como companheiro. Dessa vez, teve a maior promessa da Inglaterra em muitos anos, e sabemos que são os ingleses que mandam nessa categoria.

Quando tudo se normalizou, depois do meio da temporada, percebemos como Rubens sempre foi um grande piloto, mas que sempre contou com uma grande falta de sorte nas equipes em que se meteu. Levou a BAR/Honda nos ombros por anos, e quando foi pra colher os frutos, escolheram um inglês. Isto na verdade é uma reflexão da localização geopolítica do Brasil no mundo, e não adianta o Lula achar que vai mudar alguma coisa.

O ano ainda não acabou, haverá mais uma corrida em Abu Dhabi, onde Rubinho poderá com todas as suas forças ficar em segundo lugar. E torceremos para ele. Mas a vitória em seu país, que valeria muito mais do que o campeonato mundial, tenho certeza, já tiraram dele. A vitória sobrou para a equipe que foi destaque neste ano, com dois pilotos inteligentes que jogaram limpo o tempo todo: Mark Webber e Sebastian Vettel, que certamente será a nova promessa alemã na categoria.

O que mais me atrai na Red Bull Racing é o comando jovem, que tocou uma empresa despojada e eficaz. Nada da seriedade sem sentido da Fórmula 1 convencional. Mas uma coisa promete para o ano que vem: uma competitividade não vista há muito tempo. Basta olharmos para essa corrida hoje. Como foi bela! Cheia de ultrapassagens e disputas interessantes.

No início da transmissão a Rede Globo montou uma viagem – em todos os sentidos – sobre o que será a Fórmula 1 daqui algumas décadas, com carros voadores e pistas com loopings. Discordo completamente. Nos últimos anos a modalidade decidiu retroceder no tempo: abandonou os motores V10 em prol dos V8, readmitiu os pneus slick. É óbvio que, quanto menos tecnologia, mas interessante fica. Talvez este seja um recado para o futuro do nosso planeta e da humanidade.

Parabéns Jenson Button, que com muita competência é campeão mundial. Parabéns Mark Webber, que também foi muito inteligente para vencer esse Grande Prêmio do Brasil. Parabéns Rubens Barrichello pela valentia que sempre demonstrou na vida. Mas uma coisa tenho certeza: enquanto continuarem dinossauros como Ross Brawn trabalhando na F1, as maracutaias continuarão. Valeu pelo aprendizado. Afinal, o esporte imita a vida. E é para isso que ele serve.

PS.: Perceberam o nome do Grande Prêmio? Rios de dinheiro fizeram da Petrobras a patrocinadora oficial do evento. Ela está em todas. Ela é estatal. O dinheiro é nosso. Ou melhor: era nosso.

Resultado final:
1 - Mark Webber - RBR/Renault
2 - Robert Kubica - BMW Sauber
3 - Lewis Hamilton - McLaren/Mercedes
4 - Sebastian Vettel - RBR/Renault
5 - Jenson Button - Brawn/Mercedes
6 - Kimi Räikkönen - Ferrari
7 - Sebastien Buemi - STR/Ferrari
8 - Rubens Barrichello - Brawn/Mercedes
9 - Heikki Kovalainen - McLaren/Mercedes
10 - Kamui Kobayashi - Toyota
11 - Giancarlo Fishichella - Ferrari
12 - Vitantonio Liuzzi - Force India/Mercedes
13 - Romain Grosjean - Renault
14 - Jaime Alguersuari - STR/Ferrari
Não terminaram: Kazuki Nakajima (Willians), Nico Rosberg (Willians), Nick Heidfeld (BMW), Adrian Sutil(Force India), Jarno Trulli (Toyota) e Fernando Alonso (Renault).

Qualify – FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO PETROBRAS DO BRASIL 2009

2009-10-17T17:17:00.002-03:00

Há muitos anos que eu defendo a ideia ilusória de que todos as corridas de Fórmula 1 deviam ser com pista molhada, mesmo que fosse artificialmente. Nos idos e chatos tempos de Michael Schumacher a coisa só ficava legal quando “São Pedro” resolvia colaborar, mas mesmo assim o alemão era tão bom que ainda conseguia chegar na frente. Mas é exatamente a emoção – o risco e a imprevisibilidade – de uma corrida na chuva que exige que o Brasil permaneça no calendário da Fórmula 1, principalmente enquanto Interlagos, na Terra da Garoa, estiver lá.

Resolvi escrever sobre esse treino de classificação porque foi mais emocionante do que qualquer outra corrida nesta temporada. Quando eu vi o tanto de água que estava caindo na pista antes do início, vibrei. Tivemos uns minutinhos de Q1 para logo após uma virada do Físico, tudo parar e ficar um tempinho parado. Quando tudo voltou, era água pra todo lado e acabou “afogando” os planos de Sebatian Vettel, que ficou irritadíssimo ao chegar aos boxes. O primeiro da lista negra estava fora.

Quando começou o Q2, Vitantonio Liuzzi bateu forte na curva após a reta dos boxes e espalhou caco pra todo lado. Pra piorar, a chuva engrossou. Foram aí mais de uma hora de intervalo para que o treino pudesse recomeçar. Haja assunto para o Galvão Bueno e Cia. enrolar. Quando voltou, a pista estava bem mais seca, e foi dar algumas voltas pro trilho ficar sem condições de andar com pneu de chuva. Enquanto alguns trocaram pro pneu intermediário na hora certa, a Brawn GP comeu barriga. Resultado: Button rodou, rodou, rodou fazia uma volta pior que a outra, bem como Barrichello, que havia feito uma boa volta enquanto tudo estava inundado. No fim das contas, o inglês ficou em 14º (na frente apenas de Liuzzi que não bateu) e o brasileiro em 10º, na corda-bamba para não ir ao Q3.

Na última parte, Rubinho só dependia dele mesmo e do tempo: precisava chegar o mais na frente possível para ficar mais distante de Jenson no grid amanhã. Logo nos primeiros minutos, conseguiu o primeiro tempo. Mas tinha muita água pra rolar, literalmente. Apenas o chamado “trilho” estava semi-seco, e se pisasse um tiquinho fora dele perdia-se um bom tempo, na melhor das hipóteses. Valeu então o conhecimento de Barrichello sobre a pista, que ele deve andar até de olhos fechados. Com toda sua leveza – deve ter colocado muito pouco combustível – disputou nos décimos de segundo a pole position com Mark Webber, e incrivelmente conseguiu. Provou que é muito bom. Calou a boca de muita gente. E ponto final.

Não vou falar mais porque o que interessa mesmo é amanhã. Mas já valeu a emoção. Rubens Barrichello pode nem ser campeão, e provavelmente não será. Mas limpou a barra de uma temporada que teve um início muito chato, e que se tornou surpreendente no fim.

Eis o grid completo:

1 – Rubens Barrichello – Brawn/Mercedes

2 – Mark Webber – RBR/Renault

3 – Adrian Sutil – Force India/Mercedes

4 – Jarno Trulli – Toyota

5 – Kimi Räikönnen – Ferrari

6 – Sebastien Buemi – STR/Ferrari

7 – Nico Rosberg – Willians/Toyota

8 – Robert Kubica – BMW Sauber

9 – Kazuki Nakajima – Willians/Toyota

10 – Fernando Alonso – Renault

11 – Kamui Kobayashi – Toyota

12 – Jaime Alguersuari – STR/Ferrari

13 – Romain Grosjean – Renault

14 – Jenson Button – Brawn/Mercedes

15 – Vitantonio Liuzzi – Force India/Mercedes

16 – Sebastian Vettel – RBR/Renault

17 – Heikki Kovalainen – McLaren/Mercedes

18 – Lewis Hamilton – McLaren/Mercedes

19 – Nick Heidfeld – BMW Sauber

20 – Giancarlo Fisichella - Ferrari

FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2009

2009-09-13T21:28:00.000-03:00

Há muito tempo não escrevo aqui, mas acredito que as circunstâncias da corrida de hoje e da situação do campeonato como um todo pedem o relato de um brasileiro, que gosta de Fórmula 1 e dos próprios brasileiros. O Grande Prêmio da Itália, disputado em Monza, no quintal da Ferrari, foi vencido por um brasileiro pela terceira vez. O gênio Ayrton Senna venceu duas vezes lá. Este tricampeão, aclamado pelo público italiano, é o mais velho do grid, reconhecido no mundo como um das melhores pessoas do mundo da Fórmula 1, e um dos mais injustiçados no seu próprio país: Rubens Barrichello.

A corrida foi muito agradável, talvez pela pista, que possui muitos pontos de ultrapassagem e um ritmo frenético do início ao fim. Ah, se toda a Fórmula 1 fosse disputada ali: não haveria de se esquentar a cabeça para desfazer os avanços tecnológicos que retrocedem a qualidade da disputa do esporte. Apesar de não ter em seu DNA o atributo da democracia, é interessante ver uma Force India – ignorada por muitos por ser a equipe mais pobre – disputando curva a curva com uma toda-poderosa Ferrari. Para a vitória de Rubens, colaboraram muito os estrategistas da Brawn GP, que fizeram uma ótima aposta ao colocar uma só parada para o brasileiro. Rubinho também apostou: manteve o câmbio antigo que corria risco de pifar. Apostou ainda no bom e velho “pé na tábua”: ao ouvir o mecânico pedir no rádio “ande nove décimos mais lento do que Hamilton, no máximo”, Barrichello respondeu com tempos até cinco décimos mais lentos, apenas, mesmo com um carro mais pesado. Fantástico.

A Fórmula 1 é o nível mais alto de cobrança, investimento e lucros do mundo automobilístico, e suportar viver num mundo desse não é fácil. Vide Nelsinho Piquet, que, de acordo com a versão de Flavio Briatore, não aguentou a pressão por ser um “filhinho de papai”. Talvez seja mentira, mas que ele não conseguiu se portar bem lá, isso é fato. Tudo bem que o mercado de trabalho se assemelha cada dia mais com as pressões de um esporte de alto nível – principalmente no âmbito privado – mas estas competições são representações desse mundo real, onde vence o mais forte, o mais preparado, e aquele que contou com a sorte. E é este o espírito da competição; o problema é quando o povo entra de cabeça nele também.

E aí mora a razão maior das injustiças que são feitas em relação a Rubens Barrichello: mais do que todos os chefes de equipe que ele aturou em sua longa carreira como piloto, é o povo brasileiro quem cobra mais resultados, como se fosse ele um funcionário da nação; principalmente aquelas pessoas que só ficam sabendo por cima o que aconteceu, por relato de terceiros, ou seja, não são fãs de verdade da modalidade. Por isso volta e meia critico também a maneira como o esporte é tratado, não só aqui no Brasil: quando se assiste à Fórmula 1, se vê uma mão no volante e um pé no acelerador, bem como no futebol só se vê um pé que chuta, ou no vôlei se vê uma mão que dá pancadas numa bola; se esquece da pessoa – e de sua história e caráter – existente por trás do atleta.

Numa entrevista hoje, depois da vitória, Rubens disse que se ele ou Jenson Button, seu companheiro de equipe, ganharem o campeonato – o que é quase certeza – se acabará com a ideia de que só os antipáticos e arrogantes ganham a categoria, algo que impera desde o fim da Era Senna. Eles são os “gente-boa” da Formula 1, como disse o próprio Rubinho. É óbvio que não o conheço pessoalmente, mas devido a relato de todas as pessoas envolvidas, a seu histórico como piloto, a sua vida pessoal que vaza para o público, é inegável a qualidade de caráter da pessoa de Barrichello. E isso ninguém vê. Dizem que ele não sabe guiar, que ele sempre foi um perdedor, que todos os companheiros o colocaram abaixo. Engano de pessoas que não conhecem as histórias da competição. Se Barrichello é o piloto a mais tempo em atividade, e está brigando pelo título, ele não é tão ruim com as mãos no volante, como insistem em dizer, principalmente alguns humoristas de piadas-prontas baseadas em distorções irresponsáveis de fatos.

Faltam agora quatro GPs para o fim da temporada, e 14 pontos separam Rubens de Button. Acredito ser muito difícil de se descontar esta diferença em tão pouco tempo, tendo em vista que o desempenho dos dois está muito parecido. Mas olhando também a falta de reconhecimento que teve Felipe Massa ano passado, quando por um mísero ponto não foi campeão – e muita gente se esqueceu disso -, creio que mesmo se Rubens ganhar este campeonato, ainda não será o melhor título que ele terá, pois este ele já tem: de ser o “gente-boa” da competição, alguém sempre contente com a vida, independente do que alguns ignorantes falam por aí. Parabéns Barrichello, como seu exemplo ajudaria as pessoas a crescer, se elas prestassem atenção nele.

2009 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix

2009-04-26T11:54:00.001-03:00

Estratégia. Essa palavra definiu o Grande Prêmio de hoje. E engana-se quem pensa que ela foi positiva, pelo contrário: quem abusou dela, tentou inventar, se deu mal. E infelizmente, isso aconteceu com os brasileiros. A F1 está maluca este ano, e nessa reviravolta o Brasil ficou por baixo.

O vencedor, pela terceira vez em quatro corridas, foi Jenson Button. Quem viu o treino de ontem se dividiu entre apostar na Toyota e na Red Bull, e pensou: “acabou a Brawn”. Ledo engano: o carro pode não estar mais tão rápido para conseguir a pole (os outros evoluíram muito), mas tem uma consistência incrível na pista, sem erros, sem variações de tempo. Ele vai firme.

O pódio como um todo foi justo, já que lá estiveram as três melhores equipes do final de semana, com seus respectivos melhores pilotos. No segundo degrau ficou o fenômeno, que mostra cada dia que passa que tem muito potencial, Sebastian Vettel, da Red Bull. Em terceiro, o pole position Jarno Trulli, da Toyota. É legal de observar como essas equipes encostaram na Brawn, apesar do carro alvirrubro ser muito instável.

Aí você me pergunta: “se a Brawn está tão boa assim na pista, cadê o Rubinho?”. É então que entra a tal estratégia que falei no início do texto. Rubens Barrichello tinha um carro muito bom, vinha fazendo os melhores tempos no meio da prova, até que, inexplicavelmente, Ross Brawn resolveu mudar de estratégia e colocar um pit stop a mais na conta do brasileiro. Resultado final: ele que poderia ter passado três na sua frente, não passou ninguém e ficou em quinto, atrás de Lewis Hamilton, que mostrou que a McLaren também vem reagindo.

As duas maiores do ano passado estão melhorando seu desempenho e ainda prometem melhorias aerodinâmicas no carro para o próximo GP. Triste é o fato que os brasileiros este ano estão numa “crise de segundo piloto”. Todos, nos mais diferentes estágios do grid, estão abaixo de seus companheiros. Rubinho se distanciou do líder do campeonato Button, e Felipe Massa não conseguiu reagir tão bem quanto Raikkonnen, que ficou em sexto nessa corrida, enquanto o brasileiro só em 14º, depois de ter sido esmagado na primeira curva, o que danificou sua asa e o obrigou também a fazer três paradas. Mais uma vez a estratégia nos prejudicou.

Em sétimo, o favorito para fazer a pole ontem, Timo Glock, da Toyota, que não foi capaz de domar o carro hoje, que parecia um cavalo selvagem nas mãos do alemão. Completando a zona de pontos, Fernando Alonso, da Renault, que nesse GP não mostrou ser o piloto mais talentoso da F1 atualmente, o que costuma fazer. Bom para Nelsinho Piquet, que fez uma boa corrida, largando em 15º e chegando em décimo. Acredito que esse resultado tire um pouco da pressão das costas do rapaz.

O Bahrein não foi a virada de jogo para nossos pilotos, como se esperava. Pelo contrário: à exceção de Piquet, os outros saíram com o saldo muito negativo perante seus companheiros de equipe e o campeonato como um todo. Em comum, a certeza de que os três precisam “remar” muito para que agora, na parte européia do campeonato, entrem nos respectivos páreos: Barrichello, pelo campeonato; Massa, para evitar que esse ano seja um fiasco para si e para a equipe; e Piquet, para provar que merece estar no cockpit de um F1. Daqui a duas semanas nos encontramos de novo. Até lá!

2009 Formula 1 Petronas Malaysian Grand Prix

2009-04-05T12:32:00.004-03:00

A segunda etapa do Mundial de Fórmula 1 desse ano pode ser considerada uma meia-etapa. Os pilotos disputaram pouco mais de meia-prova e quem chegou na frente ganhou também só metade dos pontos. Novidade no regulamento? Não, foram dois os fatores que fizeram com que isso acontecesse: a tempestade que caiu sobre o circuito, típica de um fim-de-tarde de verão num país tropical, e o horário da prova, que começou a ser disputada às 17h na Malásia. Após 40min de espera, a pista já estava dirigível, mas já eram 19h e era impossível dos carros correrem por causa do breu. Enquanto houve corrida, foi um espetáculo: muitas ultrapassagens e estratégias, até a vigésima volta, quando começou o problema. Eram esperadas 58.

O domínio da Brawn GP mais uma vez era evidente, o que se provou com a pole position obtida por Jenson Button ontem. O inglês hoje não conseguiu dar uma de Schumacher como semana passada, largou mal e caiu para o quarto lugar, mas a superioridade era tanta e a estratégia de Ross Brawn foi tão certa (e a dos outros tão errada) que ele voltou pra ponta com facilidade, sem briga na pista.

É difícil explicar como se deu a ordem de chegada dos outros pilotos, pois quando começou uma chuva fina perto da volta 20, alguns pilotos colocaram pneus de chuva, outros intermediário, outros continuaram no slick. Isso causou uma confusão geral, e vários fizeram duas ou três paradas num espaço de tempo de cinco voltas. Quem acertou na escolha? Ninguém: o de chuva desgastou muito cedo, o slick escorregava demais. Melhor pra quem optou primeiramente pelo intermediário, mas poucas voltas depois teve que fazer mais uma parada para colocar o mais carrancudo, pois a cada momento caía mais água.

Resumindo: o que mudou das posições de largada foi mais pelas boas disputas na pista seca do que na loteria da pista molhada, já que todo mundo se deu mal junto. O grande sortudo da história é Nick Heidfeld, da BMW, que pulou da décima posição na largada para a segunda. De resto, todo mundo ficou meio decepcionado com essa história toda. Principalmente Felipe Massa, que ficou no nono lugar, a famosa posição do bobo. Ele mesmo disse em entrevista: "ficar em nono e em último é a mesma coisa". Essas são as posições finais:

1 - Jenson Button - Brawn/Mercedes

2 - Nick Heidfeld - BMW Sauber

3 - Timo Glock - Toyota

4 - Jarno Trulli - Toyota

5 - Rubens Barrichello - Brawn/Mercedes

6 - Mark Webber - RBR/Renault

7 - Lewis Hamilton - McLaren/Mercedes

8 - Nico Rosberg - Willians/Toyota

9 - Felipe Massa - Ferrari

10 - Sebastien Bourdais - STR/Ferrari

11 - Fernando Alonso - Renault

12 - Kazuki Nakagima - Willians/Toyota

13 - Nelsinho Piquet - Renault

14 - Kimi Räikkönen - Ferrari

15 - Sebastian Vettel - RBR/Renault

16 - Sebastien Buemi - STR/Ferrari

17 - Adrian Sutil - Force India/Mercedes

18 - Giancarlo Fisichella - Force India/Mercedes

Não completaram a prova Robert Kubica (BMW Sauber) e Heikki Kovalainen (McLaren/Mercedes).

Até a China, com uma prova inteira!

Hamilton perde o pódio que não subiu

2009-04-02T13:44:00.002-03:00

A GP da Austrália, o primeiro do ano, ainda dá pano pra manga. Nesse meio de semana, quando todos estão se locomovendo para a Malásia para a prova do próximo domingo, a comissão de prova percebeu que cometeu um erro ao dizer que Trulli havia passado Hamilton em bandeira amarela, e ainda por cima chegou à conclusão que Lewis e sua equipe agiram de má fé.

Resultado: o inglês foi desclassificado da prova e o pódio voltou a ser aquele que vimos pela TV: Button, Barrichello e Trulli. Que lambança.

2009 Formula 1 ING Australian Grand Prix

2009-03-29T14:10:00.003-03:00

Minha nossa! Essa primeira corrida do ano mostrou que todas as alterações feitas nos carros (aerodinâmica, KERS, difusor) mudaram completamente o cenário da F1! Bem, não tão completamente assim, mas que o negócio ficou muito mais legal, isso é inegável. Todo mundo porém criticou essa pista de Melbourne, então existe o risco de tudo isso ser um conto de fadas e a ordem normal voltar para a Malásia. Espero que não!

Depois do treino classificatório, uma dobradinha da Brawn era extremamente previsível. Para quem não assistiu a corrida pode parecer que foi uma coisa completamente sem graça. Engana-se quem pensa assim. A mamata ficou só com Button, que zarpou na largada e mesmo com dois Safety Cars não teve sua 1ª posição ameaçada.

Mas Rubens Barrichello, pelo contrário, sofreu, ficou, bateu, brigou e ainda contou com a sorte para chegar em segundo. Logo na largada ele ficou para trás quando o carro não engatou a marcha direito. Aí se envolveu num toque na primeira curva, que tirou Kovalainen da corrida e danificou sua asa dianteira e o carro de meio mundo. Então ficou Rubinho lá, desacreditado, com o carro meio capenga, até o primeiro pit stop. Aí a asa foi trocada, mas a parada demorou 18 segundos, uma eternidade. Pensou-se "agora sim a vaca foi para o brejo". Mas o carro era tão bom que ele veio costurando, ultrapassando, até ficar em 4º, e contar com a imaturidade de Vettel e Kubica, que brigavam pela segunda posição e acabaram se esbarrando e saindo da prova. Viu como não foi nada fácil?

Em terceiro lugar tinha ficado a Toyota de Trulli, que havia largado dos boxes e feito uma corrida também digna de aplausos, mas ele ultrapassou Hamilton enquanto o SC ainda estava na pista, foi punido e caiu pra 12º. E o inglês? Mesmo sendo criticado e criticando (carro, equipe, pista) ele deu uma de mineirinho, largou em 18º e acabou com um 3º lugar! Só não subiu ao pódio. Mas isso é o de menos. Esse cara é realmente casca grossa.

A Toyota acabou tendo perca total pois Glock conseguiu ficar em 4º, o que prova que o carro é realmente bom. Em quinto, Fernando Alonso, inexplicavelmente, para a raiva de Nelsinho que teve problemas de freio e bateu na parte intermediária da prova. Em sexto chegou Rosberg, que era a grande promessa do fim de semana mas percebeu-se que a Willians não é tudo aquilo. E para completar a zona de pontuação e a loucura da corrida, duas STRs: em sétimo o estreiante Buemi e em oitava o francês Bourdais.

Aí pergunta-se: e as Ferraris? Os dois carros abandonaram com problemas mecânicos. E ainda usaram a velha desculpa: "eu não gostava dessa pista mesmo".

Eis a classificação geral:

1 - Jenson Button - Brawn/Mercedes

2 - Rubens Barrichello - Brawn/Mercedes

3 - Lewis Hamilton - McLaren/Mercedes

4 - Timo Glock - Toyota

5 - Fernando Alonso - Renault

6 - Nico Rosberg - Willians/Toyota

7 - Sebastien Buemi - STR/Ferrari

8 - Sebastien Bourdais - STR/Ferrari

9 - Adrian Sutil - Force India/Mercedes

10 - Nick Heidfeld - BMW Sauber

11 - Giancarlo Fisichella - Force India/Mercedes

12 - Jarno Trulli - Toyota (punido com +25s por ultrapassar com o SC na pista)

13 - Mark Webber - RBR/Renault

Não concluíram: Sebastian Vettel (RBR/Renault), Robert Kubica (BMW Sauber), Kimi Räikkönen (Ferrari), Felipe Massa (Ferrari), Nelsinho Piquet (Renault), Kazuki Nakajima (Willians/Toyota) e Heikki Kovalainen (McLaren/Mercedes).

Austrália - Treino de Classificação

2009-03-28T14:49:00.002-03:00

O primeiro grid de largada da temporada 2009 da F1 trouxe mais ou menos o que era esperado, de acordo com os treinos livres, mas provou uma coisa importante: difusor não é tudo.
Apesar da primeira fila ser de carros que contêm o acessório, muita gente sem ele está lá na frente.
O grande destaque é para o carro da Brawn GP, que conseguiu ficar na frente mesmo com quase 10 kg mais pesado! Pena foi o Rubinho, que andou mais rápido na Q1 e na Q2, mas na Q3 ficou 3 décimos atrás de Button, que fez a pole.
Massa conseguiu um tempo medíocre, mas ficou a frente de Raikonnen. Já Nelsinho ficou muito atrás de Alonso. Ele tem de tomar cuidado para sua cabeça não rodar tão cedo, já que a pressão tá grande em cima dele.
O campeão Hamilton, que já havia passado para o Q2 na última vaga, teve que trocar o câmbio, e só não larga em último porque a Toyota foi punida por ter um aerofólio traseiro com uma "mobilidade extrema", e seus dois pilotos amargam a última fila. Eis as posições do grid para a corrida de amanhã, às 3h, horário de Brasília:

1 - Jenson Button - Brawn/Mercedes
2 - Rubens Barrichello - Brawn/Mercedes
3 - Sebastian Vettel - RBR/Renault
4 - Robert Kubica - BMW Sauber
5 - Nico Rosberg - Willians/Toyota
6 - Felipe Massa - Ferrari
7 - Kimi Räikkönen - Ferrari
8 - Mark Webber - RBR/Renault
9 - Nick Heidfeld - BMW Sauber
10 - Fernando Alonso - Renault
11 - Kazuki Nakajima - Willians/Toyota
12 - Heikki Kovalainen - McLaren/Mercedes
13 - Sebastien Buemi - STR/Ferrari
14 - Nelsinho Piquet - Renault
15 - Giancarlo Fisichella - Force India/Mercedes
16 - Adrian Sutil - Force India/Mercedes
17 - Sebastien Bourdais - STR/Ferrari
18 - Lewis Hamilton - McLaren/Mercedes (penalizado por troca de câmbio)
19 - Timo Glock - Toyota (penalizado por acessório aerodinâmico irregular)
20 - Jarno Trulli - Toyota (penalizado por acessório aerodinâmico irregular)

Austrália - Treino Livre do Sábado

2009-03-28T01:11:00.002-03:00

Faltando poucas horas para o início do treino que define a pole position da primeira etapa do Mundial de F1 de 2009, os pilotos voltaram à pista para o último dos treinos livres.

Os tempos melhoraram, mas o monopólio continuou dos carros "difusorados", e principalmente dele, Nico Rosberg, da Willians. Ele mais uma vez fez o melhor tempo, agora um 1:25.8. Jarno Trulli, da Toyota, fez quase o mesmo tempo que Nico, e Jenson Button, da Brawn ficou com a terceira volta mais rápida, um 1:25.9.

A boa notícia foi Felipe Massa, que mesmo com sua Ferrari sem o aparato aerodinâmico polêmico, conseguiu encostar com o quarto melhor tempo, 1:26.0. Barrichello caiu pra sexto, com um 1:26.3, e Nelsinho manteve-se em penúltimo com 1:27.7.

Mas isso tudo pode ser apenas especulação. Aguardem firmes aí, daqui a pouco é pra valer!!

Austrália - Treinos Livres da Sexta-Feira

2009-03-27T14:59:00.002-03:00

É minha gente, recomeçamos! Os carros já estão nas pistas, os pilotos já estão nos cockpits, os mecânicos já estão nos boxes e as confusões já estão no ar! Isso é Fórmula 1!

Nos primeiro treinos livres do ano, o que dominou as discussões foram os chamados "difusores", peças que melhoram a aerodinâmica, adotadas pela Willians, Toyota e Brawn GP, que as outras equipes consideram ilegal, mas a FIA não.

O mais curioso dessa história é que os carros que usam o equipamento fizeram os melhores tempos, provando que ele realmente faz diferença. Se realmente não for considerado ilegal, as outras equipes têm que ir correndo ao 1,99 mais próximo arranjar um!

Enfim, é um dos começos de temporada mais confusos da F1, com os favoritos lá embaixo, os "difusorados" em cima e os meia-boca na meia-boca.

Os melhores tempos foram de Nico Rosberg, da Willians, com 1:26.0, depois veio Rubens Barrichello, da Brawn GP, com 1:26.1, e em terceiro Jarno Trulli, da Toyota, fazendo 1:26.3. Felipe Massa conseguiu um mísero 1:27.0 e Nelsinho Piquet um 1:27.8. Tudo na segunda etapa. Confusões à vista.

Como está a F1 em 2009?

2009-03-24T21:28:00.001-03:00

Só pros desatualizados, vou passar um resumo dessa temporada:

Nos pilotos, pouca mudança. Continuamos com 3 brasileiros e temos um estreante:

McLaren: Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen
Ferrari: Felipe Massa e Kimi Raikkonen
BMW: Robert Kubica e Nick Heidfeld
Renault: Fernando Alonso e Nelson Piquet
Toyota: Jarno Trulli e Timo Glock
STR: Sebastien Bourdais e Sebastien Buemi
RBR: Mark Webber e Sebastian Vettel
Willians: Nico Rosberg e Kazuki Nakajima
Force India: Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella
Brawn GP: Jenson Button e Rubens Barrichello

O Calendário dos GPs é o seguinte:

Melbourne/Austrália - 29/3
Sepang/Malásia - 5/4
Xangai/China - 19/4
Sakhir/Bahrein - 26/4
Barcelona/Espanha - 10/5
Monte Carlo/Mônaco - 24/5
Istambul/Turquia - 7/6
Silverstone/Inglaterra - 21/6
Nurburgring/Alemanha - 12/7
Hungaroring/Hungria - 26/7
Valência/Europa - 23/8
Spa-Francorchamps/Bélgica - 30/8
Monza/Itália - 13/9
Cingapura/Cingapura - 27/9
Suzuka/Japão - 3/10
Interlagos/Brasil - 18/10
Yas Marina/Emirados Árabes - 1/11

É isso aí! Todos esses pilotos, em todas estas datas, vocês acompanham aqui no Primeira!
Até mais!

Já consigo escutar os motores roncando...

2009-03-24T19:56:00.000-03:00

Preparem-se... sinta o calor..

Várias novidades, porém muito continua igual...

É a F1 chegando!